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Après un demi-siècle de projets plus ou moins farfelus et de querelles entre l'État et la Ville de Paris, la mise en œuvre d'un premier réseau est enfin décidée vu l'imminence de l' exposition universelle de 1900. Afin de permettre le transit entre les différents réseaux, la Petite Ceinture 3 est construite entre 1852 et 1869. 158 Archives vidéo de l'INA - Inauguration du métro sur pneus le 8 novembre 1956 (extrait du journal télévisé de l'ortf) Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. Forte de cette première expérience, la ratp décide de lancer l' automatisation de la ligne 4, qui sera effective en 2022. Cette antenne devait être ré-attribuée à la ligne 3, censée emprunter les voies de la ligne circulaire entre Villiers et Étoile, mais l'abandon de l'exploitation en missions fait renoncer à ce choix. Cette date de publication qui a longtemps été la date de mise à jour par les robots est, daprès Google, estimée à partir de diverses informations, telles que la date à laquelle la page a été indexée pour la première fois par Google. La ligne 10 (Invalides - Bastille - Invalides) la circulaire inachevée modifier modifier le code Dans le projet de réseau complémentaire, l'exploitation en troncs communs fait son grand retour avec le projet d'une ligne circulaire intérieure, la ligne 10, reliant Invalides à Invalides par Bastille. Comme pour la ligne 7, le tracé dans Auteuil est modifié pour former une boucle, tandis qu'une branche entre la station La Motte-Picquet Grenelle et la porte de Sèvres est envisagée.

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God waiting site - Horseman Hen. D'abord prévue comme une antenne de la ligne A reliant Saint-Lazare à Porte de Saint-Ouen, la ligne B est finalement construite comme une ligne indépendante. Le prolongement de la ligne 13 à Les Courtilles en 2008 fait figure d'exception. A la station Châtelet-les-Halles, au coeur de Paris, se rejoignent la ligne A, l'axe est-ouest, et la ligne B, nouveau nom de la ligne de Sceaux modernisée et prolongée depuis la gare du Luxembourg. Le métropolitain connaît une rupture profonde, le réseau alors exclusivement municipal devenant départemental et plus adapté à l'évolution démographique de la région parisienne en pleine croissance. En parallèle, la sncf avait, pour décharger le RER A, proposé l'interconnexion des trains de la banlieue est avec la banlieue Saint-Lazare, via un nouveau tunnel passant par les gares du Nord et de l'Est c'est le projet Eole pour Est Ouest Liaison Expresse.

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Deux autres lignes d'importance plus secondaire sont décidées, les lignes 11 ( Châtelet - Porte des Lilas ) et 12 ( Porte d'Orléans - Porte d'Italie ). En 1921, une nouvelle convention lie les deux compagnies à bon site de datation lignes d ouverture la Ville de Paris, cette dernière assumant dorénavant la responsabilité financière dans le cadre d'une régie intéressée à la place des compagnies qui perdent leur autonomie financière. 5, 58 Paris et ses transports XIXe et XXe siècles de D Larroquen L Margairaz et P Zembri ( voir dans la bibliographie) ). Cette date nest donc pas totalement exacte et il peut y avoir selon les sites un certain décalage voire un décalage certain! La ligne 1 est équipée de matériels sur pneus en 1963 et 1964, et la ligne 4 en 1966 et 1967, ce qui accroît leur capacité de transport d'environ. Ce drame n'est cependant pas resté inutile : peu à peu, toutes les portes du métropolitain sont aménagées pour s'ouvrir vers l'intérieur comme vers l'extérieur. C'est la congélation du sol avec une saumure de chlorure de calcium à 24 C qui est choisie, ce qui permet de travailler à sec dans les poches d'eau. Le basculement s'effectue en juillet 1937 en une seule nuit grâce à des voies et des galeries provisoires, seule la ligne 10 étant scindée en deux tronçons pendant deux jours. Au-delà, on envisage de rejoindre Bastille, mais décision est finalement prise de former une grande transversale nord-sud intégrant la future ligne de la porte de Choisy dont le raccordement avec la ligne 10 avait été annulé. D'abord pointée du doigt par l'opinion pour son trafic jugé faible, la ligne est dynamisée par ses extensions à Saint-Lazare en 2003 et à Olympiades en 2007. Ce type de décoration prend plus tard le surnom de «style Mouton du nom de la première station rénovée selon ce principe en 1969, Mouton-Duvernet sur la ligne. Vue en coupe de l'ouvrage d' Opéra où se superposent les lignes 3, 7. L'impossibilité de construire sous les immeubles en grande profondeur et le refus de la ville de Paris de dévier les réseaux souterrains donne à la ligne un tracé très tortueux, avec plusieurs coudes très serrés et des stations en courbe. La ligne 13, crée en 1976 par la fusion des anciennes lignes 13 et 14 afin de remplacer un RER Nord-Sud, connaît à partir de 2005 une saturation chronique souvent décriée par les usagers et les élus. Le tronc commun d'abord évoqué est écarté au profit d'un ouvrage dans lequel les deux lignes sont superposées. 86 Jean Robert,. La ligne 4 (Orléans - Clignancourt) la première traversée sous-fluviale modifier modifier le code Article détaillé : Ligne 4 du métro de Paris. C'est finalement un réseau d'intérêt local et à gabarit réduit qui est choisi, ce qui marque la victoire de la Ville de Paris. Les MP 89 CC de la ligne 4 seront mutés sur la ligne 6 et enverront à la réforme les. Elle est ouverte au public le afin de desservir les épreuves des Jeux olympiques de 1900 au bois de Vincennes. Si toutes les nouvelles stations des lignes concernées seront construites à ces dimensions, l'allongement des stations existantes ne sera jamais réalisé à quelques exceptions près. Les années suivantes, de nouvelles stations ont régulièrement été inaugurée pour prolonger les lignes. 55 stations se répartissent sur 46 kilomètres de voies. En 1997, la ligne 1 est équipée d'un nouveau matériel le MP 89, qui intègre plusieurs innovations, notamment l'intercirculation intégrale et la vidéosurveillance embarquée. Entre 1856 et 1890, plusieurs projets 6 sont élaborés sans quaucun naboutisse. En 1943, le réseau transporte 1,32 milliard de voyageurs.

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